Hoofdnavigatie
- Home
- Bestuur, raad en organisatie
- Jeugd en onderwijs
- Wonen en leefomgeving
- Zorg en welzijn
- Sport, recreatie en cultuur
- Ondernemen
- Projecten
Het bestemmingsplan Water regelt welke functie waar is toegestaan, de afmetingen of het aantal. Daarbij gaat het om functies als: woonboten en alternatieve ligplaatsen voor woonboten, steigers, op- en afstapvoorzieningen, afmeerplekken voor varende bedrijfsvaartuigen, scheepswerven en jachthavens, watertuinen en nog veel meer.
Het bestemmingsplan voor het water zorgt voor duidelijkheid. Het netjes en zorgvuldig reguleren van het gebruik van het water is voor iedereen van belang. Het bestemmingsplan Water beoogt meer ruimte op de grachten, meer zicht op het Amsterdamse culturele erfgoed, herstel van de transportfunctie van het water en een verbetering van leefbaarheid, veiligheid en waterkwaliteit. De bedoeling is op termijn 5 effecten te bereiken.
Wie aan water in Amsterdam denkt, denkt meestal ook meteen aan woonboten. Zij zorgen mede voor de bijzondere sfeer die de Amsterdamse grachten zo eigen maakt. Toch geldt ook hierbij dat beleid noodzakelijk is om een goede balans op het water te realiseren. Uitgangspunt is dat het aantal boten gelijk blijft. Er komen dus geen boten bij. Wel worden maximaal 79 alternatieve ligplaatsen mogelijk gemaakt (het aantal is afhankelijk van de lengte van de boot). Kijk hier voor een kaart met alternatieve ligplaatsen.
Door de mogelijkheid van alternatieve ligplaatsen krijgen woonbootbewoners een ruimere keuze aan ligplaatsen. Bootbewoners op grachten waar veel boten liggen, kunnen verhuizen naar een rustiger plek. Ook bieden de alternatieve ligplaatsen meer ruimte aan de bootbewoners in de drukkere grachten om hun boot te vervangen door een grotere. Met deze veranderingen ontstaat meer ruimte op drukke grachten. Bijkomend voordeel is dat het zicht op het beschermde stadsgezicht wordt hersteld. Ook kan het zicht op historische bruggen worden verbeterd door bijvoorbeeld bij kademuurvernieuwingen te proberen om woonbootbewoners die te dicht bij een historische brug hun boot hebben liggen te vragen mee te werken aan een verplaatsing.
Overigens kunnen de alternatieve ligplaatsen die het bestemmingsplan biedt niet zo maar worden ingenomen door woonboten of bedrijfsvaartuigen. Het toekennen van een alternatieve ligplaats kan uitsluitend na toepassing van een wijzigingsbevoegdheid door het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum.
Als het gaat om het beschermd stadsgezicht dan zijn er drie aspecten waar het bestemmingsplan Water met name nader op ingaat: bijzondere plekken, zichtlijnen en historische bruggen.
Amsterdam is een stad aan het water. Soms is die relatie verstoord, doordat een ‘muur' aan boten het zicht vanaf de kade op het water ontneemt. Het bestemmingsplan Water biedt een ruime keuze aan alternatieve ligplaatsen. Door meer spreiding van (woon)boten ontstaat weer ruimte aan de kades en wordt de relatie met het water hersteld. Zo ontstaat bovendien vanzelf weer zicht op gevels en bruggen. Op twee locaties wordt het water vrijgemaakt van woonboten: de Noordermarkt en het Amstelveld. Dit zijn bijzondere plekken, want het gaat hier om pleinen aan het water. Hier worden 4 van de 769 ligplaatsen in de binnenstad opgeheven. De bewoners van woonboten op deze locaties krijgen eerste keus uit de alternatieve ligplaatsen. Met de betrokken bewoners is hierover overleg geweest. De ligplaatsen voor de Hermitage zijn al opgeheven, zodat we op die locatie weer optimaal van het water kunnen genieten. Verder wordt er nog één ligplaats opgeheven om een nautisch knelpunt op te lossen en veilig vervoer op het water te kunnen waarborgen.
De Amsterdamse grachten zijn niet voor niets wereldberoemd en bezongen in de mooiste liedjes. Ze bepalen voor een groot deel de sfeer en identiteit van de binnenstad. De grachten vormen ook een belangrijk oriëntatiepunt in de stad. Zichtlijnen hebben daarbij een belangrijke rol. Meestal is aan het eind van een straat die dwars op de gracht ligt het water niet zichtbaar. Als in dat water een schip ligt, ontstaat onmiddellijk de associatie met water. Deze associatie is minder sterk als er een ark ligt. Voor een verbetering van de beleving van het water is daarom in het bestemmingsplan opgenomen dat aan het eind van een aantal belangrijke straten, wanneer een ark wordt vervangen of grondig verbouwd, deze dient te worden vervangen door een schip. Bekijk hier de kaart met zichtlijnen.
Waar het stadsdeel ook op inzet, is het realiseren van een afstand van tien meter tussen een ligplaats en een historische brug. Bij herprofilering of het vernieuwen van de walkant langs een gracht worden woonbooteigenaren, van wie het schip dichter dan tien meter bij een brug met een monumentenstatus ligt, benaderd door het stadsdeel. Hij of zij wordt gevraagd vrijwillig mee te werken om zicht op de brug mogelijk te maken. Bekijk hier de kaart met bruggen.
Met de uitbreiding van het aantal op- en afstapvoorzieningen op het water wordt een impuls gegeven om de oude transportfunctie van de grachtengordel te herstellen. Niet om nostalgische redenen, maar om de bereikbaarheid van de wal vanaf het water te verbeteren, de kades te ontlasten en om een bijdrage te leveren aan de CO2-reductie. Om dit mogelijk te maken komt er een netwerk van op- en afstapvoorzieningen. Deze zijn uitsluitend bedoeld voor vervoer van mensen (bijvoorbeeld van en naar musea) en voor bevoorrading van winkels en horeca. Bekijk hier dekaart met op- en afstapvoorzieningen.
Tot slot de ‘hotelboten'. De binnenstad telt inmiddels zo'n zestig ‘hotelboten'. Dit staat tussen aanhalingstekens omdat de titel ‘hotel' alleen gevoerd mag worden als aan strenge criteria wordt voldaan. Veel boten voldoen hier niet aan en zijn volgens de huidige regelgeving niet toegestaan. Toch blijkt er behoefte te bestaan aan dergelijke slaapgelegenheden, want het is natuurlijk uniek om in een woonboot te kunnen overnachten. Daarom wil stadsdeel Centrum ‘hotelboten' gaan reguleren. Daarvoor moet veel regelgeving worden aangepast en een beleid voor ‘hotelboten' worden ontwikkeld. Daarbij is het stadsdeel afhankelijk van hogere overheidsorganen. Wanneer het beleid voor hotelboten is vastgesteld en de betreffende regelgeving is aangepast, maakt het bestemmingsplan Water maximaal 43 hotelboten mogelijk. Daarna zal iedereen die een hotelboot wil runnen een vergunning moeten aanvragen. Hiervoor worden nog aparte regels opgesteld. Op dit moment is het dan ook niet zinvol om een vergunning aan te vragen.
Op de hoofdgrachten wordt een maximale breedte van 6,5 meter voor een aanduidingsvlak voor ligplaatsen aangehouden. Hiermee wordt een efficiënt gebruik van het water gestimuleerd. Ligt een boot deels buiten dit aanduidingsvlak dan geldt hiervoor dat deze bij omvangrijke verbouwing of vervanging binnen het aanduidingsvlak komt te liggen. Op grachten waar dit vanwege technische redenen niet mogelijk is wordt maatwerk verricht. Dit geldt ook voor brede grachten zoals Amstel, Kromme Waal en Entrepotdok.
Het bestemmingsplan Water dient na een periode van 10 jaar na vaststelling opnieuw te worden vastgesteld. De maatregelen die voortvloeien uit het bestemmingsplan moeten redelijkerwijs binnen die tien jaar geëffectueerd worden. Het plan wordt dus geleidelijk concreet. Woonbootbewoners hebben dan ook ruim de tijd om keuzes te maken en eventueel hun boot te verplaatsen. De kosten voor de nieuwe ligplaats zijn voor rekening van het stadsdeel.